Jak wybrać odpowiedni silnik w Hyundai i30?

Hyundai i30 to kompaktowy samochód, który od lat uchodzi za solidny i praktyczny do codziennej jazdy. Decydując się na ten model, kupujący mają do wyboru silniki benzynowe i diesla. Te zaś dostępne są w kilku wariantach, które można dopasować do swoich potrzeb. Wybór zależeć będzie zatem głównie od tego, czy pojazd ma służyć np. do spokojnych dojazdów do pracy, czy pokonywać długie trasy poza miastem. Różne generacje mają inną charakterystykę, zużycie paliwa i koszty utrzymania. W tym poradniku wskażemy je wszystkie i krótko omówimy tak, aby wybór był jak najprostszy.

• Hyundai i30 występuje w trzech generacjach, z wyraźnie różną gamą silników.
• III generacja oferuje wyłącznie trzy nowoczesne silniki benzynowe, zgodne z aktualnymi normami emisji.
• II generacja daje większy wybór, w tym diesle.
• I generacja opiera się na klasycznych konstrukcjach, dziś jednak mniej efektywnych i mniej ekologicznych.
• W realiach obecnych przepisów i kosztów użytkowania najbezpieczniejszym wyborem jest III generacja.
• Kluczowe kryteria wyboru silnika to styl jazdy, roczne przebiegi, oczekiwana dynamika i koszty serwisu.

Dostępne silniki w Hyundaiu  i30

Hyundai i30 doczekał się trzech odsłon. Najnowsza III generacja została zaprojektowana z myślą o aktualnych normach emisji spalin, niższym zużyciu paliwa i uproszczonej gamie jednostek napędowych. Postawiono tu na nowoczesne silniki benzynowe, dostępne z manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, dobrze dopasowane do codziennej jazdy miejskiej i tras. Nieco starsza II wersja tego modelu dostępna była w wersji zarówno benzynowej, jak i wysokoprężnej. I generacja opierała się zaś głównie na prostych, klasycznych konstrukcjach, które odstają nieco od stosowanych obecnie technologii.

Jednostki dostępne w III generacji pojazdu

W III generacji Hyundaia i30 producent znacząco uprościł gamę silnikową. W aktualnej ofercie całkowicie zrezygnowano z jednostek diesla na rzecz bardziej ekologicznych, trzech wersji benzynowych. Wszystkie z nich posiadają po cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu głowicy i napęd rozrządu oparty o łańcuch.

• 1.5 DPI (96 KM) – czterocylindrowy wolnossący silnik z pośrednim wtryskiem paliwa. To najprostsza konstrukcja w gamie, nastawiona na spokojną jazdę i niskie koszty utrzymania. Jednostka jest dostępna wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Co ciekawe, przystosowano ją do montażu instalacji LPG, co czyni ją dobrym wyborem dla osób jeżdżących głównie po mieście i szukających możliwie taniej eksploatacji.
• 1.0 T-GDI (100 KM) – trzycylindrowy silnik turbodoładowany z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zapewnia lepszą reakcję na gaz przy niskich obrotach, co przekłada się na sprawniejsze przyspieszanie w mieście i przy wyprzedzaniu. Dostępny jest z 6 biegową przekładnią manualną lub 7-biegową automatyczną. Sprawdza się w codziennej jeździe miejskiej oraz przy okazjonalnych trasach, zapewniając rozsądny kompromis między dynamiką a zużyciem paliwa.
• 1.5 T-GDI 48V (140 KM) – czterocylindrowa jednostka turbodoładowana dostępna w wersji smart i N-Line. To najmocniejszy silnik dostępny w standardowej ofercie i30. Zapewnia wyraźnie lepsze osiągi, sprawne wyprzedzanie i komfortową jazdę w trasie. Dzięki wykorzystaniu w nim układu miękkiej hybrydy spala też stosunkowo mało paliwa. Producent również wyposażył ją (do wyboru) w 6 biegową przekładnię manualną lub 7-biegową automatyczną.

Silnik	Skrzynia	Moc	0–100 km/h	Średnie spalanie	Charakter
1.5 DPI	6MT	96 KM	13,4 s	6,2–7,0 l/100 km	Spokojna jazda, niskie koszty, miasto
1.0 T-GDI	6MT	100 KM	13,1 s	5,6–6,3 l/100 km	Uniwersalny silnik do miasta i na trasy
1.0 T-GDI	7DCT	100 KM	13,1 s	5,9–6,6 l/100 km	Dodatkowy komfort związany z automatem.
1.5 T-GDI 48V	6MT	140 KM	9,6 s	5,9–6,7 l/100 km	Dynamiczna jazda, dobre przyspieszenia
1.5 T-GDI 48V	7DCT	140 KM	9,7 s	5,7–6,4 l/100 km	Najlepsze osiągi i komfort związany z automatem

Poszukują Państwo sprawdzonego i niezawodnego Hyundaia i30 III generacji z silnikiem dopasowanym do realnych potrzeb? W Margo pomagamy dobrać odpowiednią wersję napędową, konfigurację oraz formę finansowania, tak aby samochód spełniał oczekiwania zarówno pod względem kosztów użytkowania, jak i komfortu jazdy. Zapraszamy do kontaktu. Nasi doradcy przeprowadzą Państwa przez cały proces zakupu i pomogą wybrać i30, który najlepiej sprawdzi się w codziennej eksploatacji.

Jednostki dostępne w II generacji pojazdu

W II generacji Hyundai i30 gama silnikowa była znacznie szersza niż w najnowszej. Producent oferował zarówno benzynowe jednostki wolnossące i turbodoładowane, jak i klasyczne silniki wysokoprężne. Był to etap przejściowy. Silniki te są jeszcze stosunkowo proste, ale pojawiają się już pierwsze mocniejsze wersje turbo, nastawione na lepsze osiągi.

Silniki benzynowe:

• 1.4 MPI (99 KM) – czterocylindrowy wolnossący silnik z pośrednim wtryskiem paliwa. Najprostsza jednostka benzynowa w gamie, nastawiona na spokojną jazdę i niskie koszty serwisowe. Osiągi są przeciętne, ale do codziennej jazdy miejskiej i krótszych tras w zupełności wystarczają.
• 1.6 MPI (120 KM) – większa, wolnossąca jednostka. Jest nieco bardziej dynamiczna niż wspomniana 1.4 MPI. Dla wielu kierowców to rozsądny kompromis między dynamiką a kosztami utrzymania.
• 1.6 T-GDI (186 KM) – turbodoładowany silnik benzynowy. Zapewnia dynamiczne osiągi, szybkie wyprzedzanie i wyraźnie sportowy charakter. W zamian trzeba liczyć się z wyższym spalaniem – katalogowo to ok. 7,3 l/100 km przy jeździe mieszanej.

Silniki diesla:

• 1.4 CRDi (90 KM) – najmniejszy diesel dostępny w tym modelu. Stawia na ekonomię, zapewniając spalanie na bardzo niskim poziomie w okolicy 4-4,5 l/100 km. Osiągi są jednak przeciętne, ale do spokojnej codziennej jazdy i dojazdów w zupełności wystarczą.
• 1.6 CRDi (110 KM) – najbardziej uniwersalny diesel w tej generacji. Łączy niskie spalanie z wystarczającą dynamiką, szczególnie w trasie.
• 1.6 CRDi (128 KM) – mocniejsza wersja tego samego silnika, zapewniająca lepsze przyspieszenie i większy komfort jazdy przy wyższych prędkościach i nadal rozsądnym zużyciu paliwa.

Silnik	Paliwo	Moc	0–100 km/h	Średnie spalanie	Charakter
1.4 MPI	Benzyna	99 KM	13,0 s	ok. 6,0 l/100 km	Spokojna jazda, niskie koszty
1.6 MPI	Benzyna	120 KM	10,9 s	ok. 6,4 l/100 km	Rozsądny kompromis co do spalania, a osiągów
1.6 T-GDI	Benzyna	186 KM	8,0 s	ok. 7,3 l/100 km	Dynamiczna jazda
1.4 CRDi	Diesel	90 KM	13,5 s	ok. 4,1 l/100 km	Maksymalna oszczędność paliwa
1.6 CRDi	Diesel	110 KM	11,0 s	ok. 4,0 l/100 km	Uniwersalny diesel
1.6 CRDi	Diesel	128 KM	10,9 s	ok. 4,1 l/100 km	Lepsza dynamika w trasie

Jednostki dostępne w I generacji pojazdu

W I generacji Hyundai i30 producent stawiał na klasyczne, proste konstrukcje, bez turbodoładowania w benzynach i z tradycyjnymi jednostkami wysokoprężnymi. Silniki tej generacji dobrze znoszą wysokie przebiegi, ale dziś odstają pod względem dynamiki, zużycia paliwa (a tym samym ekologii) od nowszych konstrukcji.

Silniki benzynowe:

• 1.4 CVVT (109 KM) – czterocylindrowy wolnossący silnik benzynowy. Zapewnia przeciętne osiągi, ale wyróżnia się prostą budową i przewidywalnym charakterem pracy. Dobrze sprawdza się w spokojnej jeździe miejskiej oraz przy niewielkich przebiegach.
• 1.6 CVVT (122 KM) – mocniejsza wersja wolnossącej benzyny, zapewniająca lepszą dynamikę przy zachowaniu podobnej trwałości. To rozsądny kompromis między osiągami a kosztami użytkowania w tej generacji.
• 2.0 (143 KM) – największy silnik benzynowy dostępny w I generacji i30. Zapewnia wyraźnie lepsze przyspieszenie i komfort jazdy w trasie, kosztem wyższego zużycia paliwa.

Silniki diesla:

• 1.6 CRDi (90 KM) – podstawowy diesel nastawiony na niskie spalanie. Osiągi są przeciętne, ale silnik dobrze sprawdza się przy spokojnej jeździe i długich przebiegach.
• 1.6 CRDi (116 KM) – mocniejsza odmiana tego samego silnika, oferująca lepszą dynamikę i większy komfort jazdy w trasie przy nadal niskim zużyciu paliwa.
• 2.0 CRDi (140 KM) – najmocniejszy diesel w gamie. Zapewnia bardzo dobre osiągi i wysoki moment obrotowy, szczególnie odczuwalny przy wyższych prędkościach i pełnym obciążeniu. To jednostka ceniona przez osoby często jeżdżące w trasie.

Silnik	Paliwo	Moc	0–100 km/h	Średnie spalanie	Charakter
1.4 CVVT	Benzyna	109 KM	12,6 s	ok. 6,1 l/100 km	Spokojna jazda, niskie koszty
1.6 CVVT	Benzyna	122 KM	11,1 s	ok. 6,2 l/100 km	Lepsza dynamika
2.0	Benzyna	143 KM	10,0 s	ok. 7,1 l/100 km	Komfort w trasie
1.6 CRDi	Diesel	90 KM	14,0 s	ok. 4,4 l/100 km	Oszczędna jazda
1.6 CRDi	Diesel	116 KM	11,6 s	ok. 4,5 l/100 km	Uniwersalny diesel
2.0 CRDi	Diesel	140 KM	10,3 s	ok. 5,5 l/100 km	Mocny diesel na trasy

Jakie kryteria wziąć pod uwagę przy wyborze silnika?

Biorąc pod uwagę najnowsze regulacje prawne oraz zmieniające się trendy rynkowe, wybierając Hyundaia i30 bez wątpienia najlepiej wybierać spośród trzech jednostek dostępnych w najnowszej III generacji. Zapewniają one zgodność z aktualnymi normami emisji, przewidywalne koszty użytkowania oraz osiągi dopasowane do realnych potrzeb kierowców. Chcąc postawić na konkretny silnik, należy wziąć pod uwagę takie czynniki jak:

• Dynamika – w III generacji zakres osiągów jest jasno rozdzielony. 1.5 DPI sprawdzi się przy spokojnej jeździe miejskiej, 1.0 T-GDI oferuje wyraźnie lepszą reakcję na gaz i sprawniejsze wyprzedzanie, 1.5 T-GDI 48V zapewnia najlepsze przyspieszenie i komfort jazdy w trasie.
• Zużycie paliwa – wszystkie trzy jednostki benzynowe zaprojektowano z myślą o niskim spalaniu. Najniższe koszty paliwa w codziennej eksploatacji oferują 1.0 T-GDI oraz 1.5 T-GDI 48V. Przejechanie 100 km tymi wersjami to zużycie ok. 6 l benzyny. Przy jednostce 1.5 DPI przejechanie tego samego dystansu będzie oznaczać zużycie dodatkowo ponad 0,5 l.
• Koszty eksploatacji – uproszczona gama silników oznacza przewidywalny serwis. 1.5 DPI wyróżnia się najprostszą konstrukcją i możliwością montażu LPG, który dodatkowo zmniejsza koszty jego użytkowania. Jednostki T-GDI są zaś bardziej zaawansowane, ale zaprojektowane pod długą, bezproblemową eksploatację bez układów typowych dla diesli.
• Roczne przebiegi i styl jazdy – przy niskich i średnich przebiegach benzyna jest dziś najbardziej racjonalnym wyborem. Brak diesli w III generacji nie jest ograniczeniem. Nowoczesne silniki benzynowe skutecznie zastępują je w codziennym użytkowaniu, także przy częstszych trasach.

Jeżeli nadal zastanawiają się Państwo, który silnik wybrać? Zapraszamy do Margo. Nasi doradcy przedstawią wszystkie możliwości i pomogą wskazać jednostkę, która najlepiej odpowie na Państwa potrzeby i styl jazdy.

Jaki silnik wybrać w zależności od potrzeb?

Sytuacja	Typ silnika	Uzasadnienie
Wyłącznie dojazdy po mieście, dystans < 10 km, dużo zatrzymań i niewielki budżet	Benzyna 1.5 DPI	Prosta, wolnossąca konstrukcja, a dzięki temu niskie koszty serwisuMożliwość instalacji LPG
Mieszana jazda miasto + trasa, przebieg umiarkowany	Benzyna 1.0 T-GDI	Dobra reakcja na gaz przy niskich obrotach
Głównie trasy	1.5 T-GDI 48V	Sprawne przyspieszanie poza miastemRozsądne zużycie paliwa
Potrzeba wyraźnie lepszej dynamiki	Benzyna 1.5 T-GDI 48V	Najwyższy moment obrotowy w gamieKomfort jazdy przy wyższych prędkościach
Mały przebieg roczny (< 12 000 km), głównie jazda miejska, małe budżetowe auto	Benzyna 1.5 DPI	Prosta, wolnossąca konstrukcja, a dzięki temu niskie koszty serwisu

FAQ

Które silniki w Hyundaiu i30 uchodzą za najtrwalsze?

Za najtrwalsze uznawane są wolnossące benzyny 1.4 MPI, 1.5 MPI i 1.6 MPI. Mają prostą konstrukcję, nie mają turbosprężarki i dobrze znoszą wysokie przebiegi. Wśród diesli najlepiej wypada 1.6 CRDi, który przy regularnym serwisie potrafi przejechać kilkaset tysięcy km bez poważnych awarii.

Które silniki są uważane za bardziej awaryjne?

Odpowiedź na to pytanie w dużej mierze zależy od tego, jak dba się o pojazd i jak się go użytkuje. Nawet we wspomnianym, trwałym 1.6 CRDi, gdy auto jeździ tylko po mieście, zdarzają się problemy z układem wtryskowym lub filtrem DPF. Uwagi zgłaszają też użytkownicy jednostek z bezpośrednim wtryskiem, czyli GDI i T-GDI. Nie są to jednak wadliwe modele, ale gorzej znoszą paliwo słabej jakości. Odpowiadając zatem, awaryjne silniki to po prostu te, o które się nie dba, lub które wykorzystywane są niezgodnie z ich przeznaczeniem (np. diesel na krótkie trasy).